完美西藏中重卡需求暴涨95%

西藏，除了了为旅客提供一个“说走就走”的理由，还为卡车提供了一个“说涨就涨”的时机。

去年上半年，西藏中重卡发卖2416辆；本年上半年，销量已经达4714辆。比拟在天下15%的涨幅（上半年中重卡累计销量涨幅），西藏95%的涨幅无疑成为卡车市场的“高海拔”。

重型项目车最亮眼

发卖春风全品系车型、发卖规模笼罩整个西藏的西藏金路通春风汽车发卖办事有限公司是春风的战略经销商，公司总司理康明洪对于需求的“说涨就涨”深有领会。

“去年天下卡车行业不景气，但纵然是于淡季，西藏市场也不太淡。”康明洪吐露，需求始终是断断续续的，“积年来，西藏卡车市场都与内地纷歧样，说淡就淡、说旺就旺，谁也预计不了那末准，以是咱们经销商也不敢太冒进。虽然年头咱们就预计到本年需求会增长，但没想到现实环境比预估的还要好。”

“去年整年，我公司发卖近600辆。本年一季度就完成为了去年整年销量的80%，到了二季度，销量就与去年整年持平，此中1~5月发卖500多辆。”他先容说。

需求涨幅最年夜的是重型项目车，出现出“发作式增加”。数据显示，去年西藏重型项目车销量为1500辆，而本年1~4月，重型项目车销量已经达2000多辆。5月中旬，欧曼销量已经过1100辆；到了6月，重汽销量也过千辆，陕汽则超600辆。再加之陕汽、红岩、北奔、解放等，各品牌销量加于一路，上半年重型项目车销量已经超3000辆。

不丢脸出，欧曼、重汽、陕汽于西藏主攻重型项目车；而重型公路车则是春风的上风范畴，天龙载货、牵引均有很高的市场据有率。“天龙于牵引车市场据有率达80%~90%，多为6×4，而载货车则多为6×四、8×4车型。”康明洪先容道。

本年的主题是修路

资料显示，“十三五”时期，西藏每一年将投入400亿改良门路交通，今朝动工工程有拉林铁路、拉林高速，计划建成拉萨至日喀则、拉萨至那曲、贡嘎至泽当、卡若区至邦达机场等高档级公路；设置装备摆设拉萨至格尔木、昌都至德格等进出藏倏地通道。

基建多，重卡险些卖到畅销也就不稀奇了。

“西藏究竟还掉队在内地许多，处所的根蒂根基举措措施设置装备摆设、门路设置装备摆设都比力多，再加之国度年夜型投资设置装备摆设和疆域公路设置装备摆设，都拉动了项目车市场。”康明洪吐露，之前的项目以水电站设置装备摆设为主，本年的主题则是修路。

据悉，西藏的项目设置装备摆设与内地的一年夜区分就是资金到位环境好，这对于工程开展无疑是主要利好。

“项目设置装备摆设不单拉动了项目车发卖，也动员了公路运输车市场。”康明洪先容道，西藏的公路运输车中，小型车输送糊口物质，年夜型车如牵引、重型载货运建材，而这些建材以及糊口物质也都是缭绕项目的。

向年夜马力转型较着

比拟在重卡年夜省每一年数万辆的销量，去年1~11月，西藏重卡销量只要不到3000辆。可就是于如许一个处所，却有着30多个品牌争抢份额，不少品牌的年销量只要数十辆、10多辆以至戋戋几辆。使人惊奇的是，于这些低销量品牌中，既有不知名的����APP“杂牌子”，也有天下排名前十的知名企业，让人不由猎奇，这些低销量企业是怎样于西藏保存的。

“有些品牌的竞争手腕就是低价，但此后生怕行欠亨了。”知恋人士吐露，只管西藏中重卡市场总体红火，但于部门地域环境则并不是云云，“好比那曲，是典型的‘虫草经济’，也就是说，用户买卡车多用来拉虫草。此刻的年夜情况对于虫草发卖倒霉，虫草价格也年夜不如前。这两年，那曲的卡车市场都比力低迷，经销商也面对转型。”

据他先容，本地发卖的车型较老、多年没变，有些以至连空调都没有。国四实行后，产物价格总体晋升，这类车型的吸引力急剧降落。“今朝看，年夜马力是标的目的之一”。

去年1~11月，340马力以上车型发卖占比为52%。本年1月到6月，350马力以上车型发卖占比别离是54.4%、61.5%、63%、69.1%、69.9%、67.1%，趋向较着。

“跟着西藏根蒂根基设置装备摆设程序加速，项目车马力也于增长。”这位人士暗示，“至在排放进级，与内地不少处所已经经最先发卖国五产物差别，西藏经销商今朝尚未导入国五产物的意识，只能等法例硬着陆。”